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优德88游戏提款要多久到账-力帆遭经销商集体“讨薪” 难挽昔日荣光

作者:admin

2020-01-11 16:17:55     

优德88游戏提款要多久到账-力帆遭经销商集体“讨薪” 难挽昔日荣光

优德88游戏提款要多久到账,本报记者 伍月明 童海华 广州报道

曾经为中国第一家上市A股的民营乘用车生产企业,重庆汽摩行业出口第一名的力帆实业(集团)股份有限公司(601777.SH,以下简称“力帆”),如今日益走向车市的边缘化。

近日,力帆因20余名经销商维权事宜备受关注。据公开资料显示,来自全国30多家重庆力帆汽车授权经销商的代表,聚集在重庆力帆总部的门口,并打出“力帆还钱”的条幅。

据一位云南地区的经销商李华(化名)告诉记者:“我们现在还在重庆,已经待了将近一个星期,没有得到任何确切的回复。”她提到,目前他们希望厂家回收滞销的车辆,并退还入网费和保证金。此外,记者注意到,在经销商致重庆力帆汽车销售有限公司的函件中,也提及了希望能获得相应的补偿并且顺利退网等11条维权信息。记者从多位经销商处求证该函件内容属实。

不过,力帆方面对此回应,称之为“本是正常的商业行为,被有预谋地放大了”。力帆相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示,车市不好,部分经销商经营困难想退出,我们原则上接受退网,但前提是按双方签订的代理合同条款执行,不按受不合理的诉求,比如补偿经营亏损、不清库提前退还保证金等。

经销商要求力帆“还钱”

经销商的生存状况是直接衡量车市冷暖的重要晴雨表。

“我已经跟力帆合作10年了,也有感情了,没想到会出现这个情况。”李华提到,“我们从全国各地来了20多个经销商,在这里待了好几天。还有不少经销商拖家带口,总共近30多个人一起赶到力帆总部来,就是想讨个说法。”

5月6日,来自全国30多家重庆力帆汽车授权经销商的代表,聚集在重庆力帆总部的门口,并打出“力帆还钱”的条幅。

对于为什么会提到“力帆还钱”这个诉求,李华解释:“今年3月,力帆在市场处理了一批车,提供给市场资源方的价格为3.8折、4折,但是我们正规经销商的进货价却为9折。市场销售价格体系一乱,我们的车根本卖不出去。”她提到,这次过来最主要的诉求就是退车退网。

值得一提的是,部分经销商向记者透露,近两年,力帆为了提高销量,大力推动经销商大量进车。据李华透露,有的经销商还有200多台车在仓库里,少的也有将近20台车。经销商中最多的亏损达到100万元。高库存给我们的压力很大,而且经销商的店铺成本、人工成本也高。

来自内蒙古的经销商王洪告诉记者,目前已经把经销商的反馈意见递交给了力帆,也多次反映过。但依然没有得到确切的反馈。

据经销商提供的致函显示,主要有11条维权信息。当中提及,2019年3月起,贵司无车可发,且不退款;2018年1月宣布迈威官方降价,但对在库车辆未做任何补偿;因力帆汽车未发车,导致经销商三方承兑到期,损害经销商利益;产品质量低下,迈威、轩朗车型发动机、变速箱、电路返修率奇高;以各种借口拖延建店验收和拖欠支付建店补偿……

对于经销商的反馈意见,力帆相关负责人在接受记者采访时表示,车市不好,部分经销商经营困难想退出,力帆原则上接受退网,但前提是按双方签订的代理合同条款执行,不接受不合理的诉求,比如补偿经营亏损、不清库提前退还保证金等。对于按合同办事,正常退网的商家,力帆会优先办理。办理会有个时间周期,力帆会跟这部分商家沟通好。

事实上,不单单力帆面临与经销商之间的矛盾。近来,除了力帆以外,广汽菲克jeep、观致、宝沃汽车也爆发过经销商集体维权事宜。

相关数据显示,从去年至今,经销商库存预警指数一直居高不下。据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2019年4月汽车经销商库存预警指数为61.0%,仍位于警戒线之上。截至目前,已连续16个月超过警戒线。

变卖资产缓解资金之困

在此次经销商维权当中,有经销商提及,力帆资金问题承压,对他们直言“无钱可退”。

据部分经销商反映,力帆给非授权经销商的批发价,远低于授权经销商的供货价,以图背后的入网费等资金。此外,还有经销商卡在资金退还环节,未能顺利完成退网流程。

不过,对此话题,力帆相关负责人并没有直接回应,仅仅表示:“对于按合同办事,正常退网的商家,我们会优先办理。办理会有个时间周期,我们会跟这部分商家沟通好。”

从数据上来看,力帆确实在资金链方面较为紧张。

4月27日,力帆发布了2019年第一季度的财报。今年一季度公司实现营收22.47亿元,同比下降31.07%;归属于上市公司股东的净利润约为9720.48万元,同比下滑257.56%;基本每股收益-0.07元,同比下滑240%。

根据2015年至2017年以及2018年第三季度数据显示,力帆的资产负债率分别为72.61%、76.74%、75.72%、75.20%。而同行业上市公司的平均水平约为56%。

为缓解资金压力,力帆不惜变卖资产以摆脱困局。2018年12月17日,力帆发布一则公告表示,同意出售旗下全资子公司力帆汽车100%的股权,受让方为重庆新帆机械设备有限公司,双方交易价格约定为6.5亿元人民币。此外,力帆还将原15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格出售给了重庆两江新区土地储备整治中心。

汽车分析师任万付分析,车市下行阶段,车企和经销商之间的冲突绝大部分是在于利益。目前中国汽车市场正在由增量市场逐渐向存量市场转变,这一阶段车市将迎来真正的优胜劣汰。

转型战略上“没能踩准节奏”

事实上,依托摩托车起家,到进军新能源汽车领域,力帆似乎一直没能踩准节奏。

2015年,力帆以前所未有的大投资修建“能源站+换电”方式,向新能源汽车转型。但由于涉嫌骗补,力帆被取消了2016年中央财政补助资金预拨资格。骗补风波过后的力帆新能源汽车销量开始出现断崖式下滑。

此后,力帆仍坚持继续扩大自身在新能源汽车领域的投入。2017年,力帆恢复申报新能源汽车推广应用推荐车型资质。

在政府补贴退坡和车市“寒冬”的双重打击下,多家严重依赖政府补贴的车企业绩出现了大幅下滑。在此背景下,力帆的转型收效并不明显。相关数据显示,2018年全年,力帆的新能源汽车销量10340辆,同比增长31%,销售收入8.5亿元。尽管有一定增速,但基数并不高。

此后,力帆又开始着眼于氢能源汽车领域。4月13日,力帆发布公告称,将与武汉泰歌氢能汽车有限公司、重庆地大工业技术研究院有限公司,在氢燃料电池发动机、氢能源乘用车产品等方面开展合作,提供“代工”服务。

不过,力帆方面对外提及:“公司的氢燃料电池汽车项目尚处于合作开发初期,可能存在项目开发不成功的风险,可能存在项目开发不及预期,导致产品无法进入国家氢能乘用车公示目录的风险。”

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